|
InterCLUB
|
|
Porady techniczne |
|
|
|
Informator techniczny GATES - Silniki VAG 1,9 2,0TDI - napęd paska pomocniczego
 do pobrania plik pdf
|
|
Informator techniczny GATES - Oznaczenia narzędzi i biuletynów technicznych na pudełkach
do pobrania plik pdf
|
|
Informator techniczny GATES - Ustawianie napięcia paska w silnikach PSA 2.2 HDI
do pobrania plik pdf
|
|
Informator techniczny GATES - Ustawianie napięcia paska w silnikach PSA 2.2 HDI
do pobrania plik pdf
|
|
Informator techniczny GATES - Ustawianie napięcia paska w silnikach Mitsubishi/Volvo 1.8 16V
 do pobrania plik zip
|
|
Informator techniczny GATES - ustawianie rozrządu w silnikach SOFIM 2.4/2.5/2.8 Diesel
do pobrania plik pdf
|
|
Informator techniczny GATES - ustawianie napięcia paska rozrządu w silnikach PSA 2.0 HDI
 do pobrania plik word
|
 |
Zalecenia dotyczące montażu automatycznego napinacza
W czasie wymiany automatycznego napinacza silnik MUSI mieć temperaturę pokojową. Automatyczny napinacz zaprojektowany jest tak, by kompensować zmiany wymiarów bloku silnika powodowane rozszerzalnością cieplną. Dlatego też montaż automatycznego napinacza na ciepłym silniku spowoduje, że napinacz nie będzie mógł funkcjonować prawidłowo. Większość automatycznych napinaczy posiada kołek ustalający na tylnej płytce (jeśli kołek ustalający znajduje się na silniku, na tylnej płytce automatycznego napinacza znajduje się otwór ustalający). Montując nowy automatyczny napinacz na silniku, kołek ustalający MUSI być prawidłowo umieszczony w otworze ustalającym w silniku. Zobacz przykłady na zdjęciach.
Większość napinaczy automatycznych posiada ruchomą wskazówkę i wskaźnik, których umiejscowienie w stosunku do siebie ma bezpośredni związek z poprawnym ustawieniem automatycznego napinacza i ma wpływ na właściwe napięcie paska rozrządu. Każde ustawienie jest indywidualne dla danego napinacza. Ruchoma wskazówka i wskaźnik mogą mieć różne kształty i mogą znajdować się w różnych miejscach na automatycznych napinaczach, przykłady przedstawiono na poniższych zdjęciach.
Po ustawieniu automatycznego napinacza należy obrócić silnik (liczba obrotów zależy od modelu silnika), aby ustawić takie samo napięcie dla wszystkich pozycji paska rozrządu i aby sprawdzić ustawienie wskaźników synchronizacji.
|
|
Czasochłonna naprawa silnika-VW Passat 1.9 TDI (AWX)
Czas potrzebny, aby dostać się do układu napędu rozrządu, jeszcze przed faktyczną wymianą części, może być bardzo długi, o czym wszyscy dobrze wiemy. Wielokrotnie demontaż zajmuje więcej czasu, niż faktyczna naprawa. Przykładem może tu być silnik 1.9 TDI o kodzie AWX wykorzystywany w modelu VW Passat. Silnik ten jest zamontowany wzdłużnie i aby mieć możliwość wykonywania dowolnych czynności na przedniej części silnika konieczne jest zdemontowanie całego panelu przedniego samochodu (zob. poniższe zdjęcia). Konieczność powtarzania tej czynności za każdym razem, gdy układy osprzętu wymagają naprawy stanowi dla właściciela samochodu dodatkowy koszt. Jest to jeden z ważnych argumentów uzasadniających to, że warto jest przy okazji serwisowania układu napędu rozrządu wymienić również elementy układu napędu osprzętu. W każdym razie należy pamiętać co najmniej o tym, by sprawdzić te elementy pod kątem zużycia i uszkodzeń, które mogłyby doprowadzić w niedalekiej przyszłości do awarii układu napędu.
Zestawy dostępne dla tego silnika:
Zestawy napędu osprzętu z paskiem typu Multi-V: VKMA 31020 dla modeli z klimatyzacją lub VKMA 31000 dla wersji bez klimatyzacji. W przypadku napinacza hydraulicznego należy wymienić tłok, a nie tylko napinacz.
Uwaga:
Rolka, wspornik i tłok są często sprzedawane oddzielnie, jednak jako że są konieczne do przeprowadzenia naprawy, dołączyliśmy je do zestawów VKMA 31000, VKMA 31020 i VKM 31013.
|
|
Mechaniczny napinacz rozrządu-Kołek zabezpieczający w zestawie
Należy pamiętać, że kołek zabezpieczający konieczny do regulacji napięcia paska rozrządu w modelach z mechanicznym napinaczem znajduje się w zestawach firmy SKF. Dotyczy to na przykład modelu VW Passat 1.9 TDI (AWX). Należy pamiętać, by ustawiając naprężenie nowego paska rozrządu, za pomocą odpowiedniego klucza kręcić płytką regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak długo, aż dotrze do kołka zabezpieczającego. (zob. zdjęcie)
|
|
Właściwa regulacja napinacza i koła pasowego Renault Master 2.5 D, silnik SOFIM
Renault MASTER 2.5l D jest bardzo popularnym samochodem dostawczym wykorzystującym silnik SOFIM. Silnik ten został zaprojektowany na początku lat 90-tych i jego układ rozrządu wydaje się być dość prosty. Jednak przy wymianie układu rozrządu należy zwrócić uwagę na kilka punktów krytycznych. Zarówno napinacz, jak i rolka prowadząca to specjalne skośne łożyska dwurzędowe. Takie łożyska mogą przenosić obciążenia poprzeczne i lekkie obciążenia osiowe, jednak nie tolerują one żadnych odchyleń pomiędzy pierścieniem wewnętrznym, a zewnętrznym. To główna przyczyna, dla której tak ważne jest, by rolki były montowane poprawnie na powierzchniach mocowania i by ich śruby zabezpieczające były dokręcone właściwym momentem.Gdy rolki nie są poprawnie założone, a ich śruby nie są dokręcone odpowiednim momentem, wibracje silnika mogą doprowadzić do całkowitego odkręcenia się śrub, a w konsekwencji do rozpadnięcia się łożysk. Nieprawidłową pracę rolek można łatwo wykryć analizując pierścienie. Ślady obracania się można zauważyć na rowku pierścieni wewnętrznych (zob. Rys. 1). Pierścienie wewnętrzne ustawione nierówno w stosunku do pierścienia zewnętrznego zaczynają obracać się na powierzchni mocowania. Ślady kulek można znaleźć na pierścieniach zewnętrznych poza bieżniami (zob. Rys. 2), nierówne ustawienie pierścieni względem siebie skutkuje faktycznie toczeniem się kulek poza ich bieżniami. VKM 22385 i VKM 22380 znajdują się w kilku zestawach SKF, do których firma wydaje specjalne instrukcje montażu.
|
 |
Informacja dotycząca zawieszenia w Hondzie Civic
Ponieważ tylne zawieszenie w Hondzie Civic (z lat produkcji 92-01) jest skomplikowane, a jego opis w katalogach często niejasny, udostępniamy pomoc w postaci rysunku. W załączniku dostajecie Państwo rysunek zawieszenia z naniesionym umiejscowieniem oraz numerami tulej dostępnych u nas. Hondę Civic wyprodukowaną na terenie Wielkiej Brytanii rozpoznajemy po rodzaju nadwozia - pięciodrzwiowe lub kombi (Aerodeck) bądź po numerach VIN rozpoczynających się od: MA, MB, MC.
 Plik PDF do pobrania
|
|
Sportowe Audi R8 będzie wyposażane w zawieszenie MagneRide, wytwarzane w kro¶nieńskim zakładzie Delphi
Plik PDF do pobrania
|
|
Szanowni Państwo!
Uprzejmie informujemy, że niestety w naszym nowym katalogu książkowym "Lemfoerder - części do układów kierowniczych i zawieszeń" pojawiły sie błędne lub niekompletne informacje dotyczące Renault R21/ referencje: 12117, 18491 oraz 30681
Plik PDF do pobrania
|
|
|
|
Gościmy |
|
Aktualnie jest 13 gości online |
|
Porady techniczne
do pobrania plik wmv
